Nos villes se transforment rapidement, les causes pourraient être des développements inexplicables dus à des changements d’infrastructure , les progrès technologiques ou les changements dans d’autres politiques de planification en raison de tout événement national ou international. Ces instances peuvent créer un endroit mieux développé ou peuvent également ruiner le scénario existant. La façon dont nos villes sont planifiées et se sont développées au fil du temps a un grand impact sur la vie publique.

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La vieille ville de Prague, Crédits photo: Auteur

Dans les villes anciennes, on remarque toujours que les espaces publics sont taillés en fonction des expériences, la vie des gens dans les villes était traitée comme la richesse des espaces. Au fur et à mesure que le développement se développait, les théories et les idéologies remplaçaient les valeurs traditionnelles. Maintenant, la croissance urbaine avec les progrès technologiques est devenue le principal objectif. En conséquence, les villes sont devenues plus renommées sur le plan technologique et centrées sur la voiture, mettant à l’écart le «caractère public» des espaces urbains.

Prenant le cas de Barcelone, en Espagne, c’est l’un des plus grands exemples d’une ville riche en culture et en traditions. La ville a été complètement transformée en un plan de planification moderniste en grille rigide par IldefonsCerda dans les années 1850. Chaque bloc a été conçu comme une masse construite de faible hauteur avec de larges trottoirs, sillonnés de larges boulevards bordés d’arbres. Les coins de chaque bloc étaient entaillés à des angles de 45 degrés pour permettre à plus de lumière du soleil et d’air de circuler dans les rues. Selon de nombreux penseurs urbains, la conception de Cerdà pour Barcelone était peut-être le plan directeur urbain à grande échelle le plus célèbre au monde et est souvent cité comme modèle pour les quartiers modernes à usage mixte.

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Cartographie du réseau routier de Barcelone. Source: https: //urbanland.uli.org/planning-design/barcelonas-experiment-superblocks/

Certes le développement majeur qui a été fait pendant les Jeux Olympiques tenus en 1992 avait un grand impact sur la ville en termes d’infrastructure de classe mondiale ainsi que la reconnaissance mondiale en tant qu’une «Cité Global» faisant de Barcelone une destination touristique populaire. Peu à peu, la ville a été surpeuplée de touristes, les prix de l’immobilier sont devenus élevés en raison des spéculations, les gens ont été obligés de quitter la ville et les espaces publics étaient pleins de voitures, de bruit et de pollution de l’air.

La façon dont les villes ont été planifiées par les urbanistes et les planificateurs des transports, aucun d’eux n’aurait pu imaginer l’effet réel des structures physiques sur la vie et le comportement humain. Les routes droites et larges permettent non seulement aux voitures de rouler plus vite, mais aussi de séparer ou de limiter le quartier adjacent. En raison d’une hausse de l’immobilier, la gentrification devient l’un des enjeux majeurs des villes. Les groupes à faible revenu trouvent un peu difficile de rester dans des immeubles locatifs élevés et trouvent qu’il est inabordable de rester dans les villes. En conséquence, ils sont contraints de quitter le centre-ville et de rester en banlieue. Par conséquent, ils voyagent dans toute la ville et deviennent dépendants d’un véhicule privé. À mesure que l’utilisation de la voiture se développait, le stationnement s’est avéré être l’un des problèmes majeurs dans les lieux publics.

Par conséquent, des caractéristiques similaires ont également été observées à Barcelone. De nombreux éléments fondamentaux de la ville ont été mis au rebut au fil des ans. Au lieu d’avoir des blocs avec des bâtiments sur seulement deux ou trois côtés, les blocs ont été entourés par des bords construits des quatre côtés, les parcs ont disparu et ont été utilisés comme arènes de stationnement, les limites de hauteur ont été ignorées et l’espace ouvert a été repris par le développement. De nombreux résidents voient des rues encombrées et surpeuplées et une pénurie d’endroits où promener leurs chiens. La domination des voitures est facilement visible dans la ville. En 2014, la ville était confrontée à un grave problème de pollution atmosphérique. Selon des études menées par VOX, les niveaux de pollution de l’air ont dépassé les unités acceptables de l’Union européenne et, à cause de cela, environ 3500 décès prématurés se sont produits.

Alors, comment la ville a-t-elle abordé la situation?

Salvador Rueda, le directeur de l’Agence d’écologie urbaine de Barcelone, a tenté d’incorporer un concept de «superilles ou superblocs» sans perturber la masse bâtie existante ni détruire aucune infrastructure. L’objectif principal de ce programme était d’éliminer les voitures, en découpant environ 70% de l’espace de la ville dans les lieux publics. La vision principale des « superblocs » est de redonner vie à l’environnement de la ville en valorisant le quotient d’habitabilité et les problèmes de santé.

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Concept Superblock.Source: https: //urbanland.uli.org/planning-design/barcelonas-experiment-superblocks/

L’ouvrabilité dessuperblocs à Barcelone est basée sur une simple collaboration de blocs. Il se compose de neuf blocs existants transformés en un carré de trois par trois. La circulation automobile sera restreinte sur le périmètre du superbloc et des voies à sens unique avec une limite de vitesse de dix kilomètres à l’heure alors que le reste des rues internes est piétonne. Aux intersections, il y aura une circulation régulière pour permettre aux réseaux publics et cyclables. De plus, le stationnement en surface a été pris sous terre. Il vous reste donc des espaces de rue pour que les gens vivent, travaillent et s’amusent, sans aucune perturbation. Le principal ordre de ce schéma est de mettre l’accent sur les transports publics et de créer des quartiers de circulation plus fonctionnels.

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Cartographie des superblocs. Source: https://urbanland.uli.org/planning-design/barcelonas-experiment-superblocks/

Comme ce plan a déjà été expérimenté dans la ville et que des rapports ont montré que depuis 2007, le trafic piéton a augmenté de 10% tandis que le cyclisme a augmenté de 30%. La circulation automobile dans la ville a diminué de 26% et 40% dans les rues intérieures. Cela donne un signe positif vers l’improvisation de la ville vers un meilleur environnement ainsi que de meilleures conditions de vie pour l’habitant.

Conclusion

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Repenser l’espace urbain. Source: https://urbanland.uli.org/planning-design/barcelonas-experiment-superblocks/

«Concevez des villes pour les gens, pas pour les voitures» cette déclaration de Jan Gehl donne une réponse complète pour la renaissance de la ville. Pour faire fonctionner une ville, les urbanistes doivent opter pour des mesures durables pour les réseaux de mobilité, des techniques respectueuses de l’environnement et surtout l’expérience humaine. Tout le monde devrait avoir un accès facile aux rues, aux places et aux parcs de la ville. Ces espaces définissent et reflètent en fait la culture, les valeurs et les traditions de la ville et donnent l’opportunité à ses habitants de s’impliquer pour mieux vivre. Par conséquent, il est dit à juste titre que les espaces entre les bâtiments maintiennent la ville entière ensemble.

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